Un manque d'eau de refroidissement dans un groupe électrogène diesel réduit son efficacité de refroidissement, ce qui entraîne une surchauffe du moteur diesel due à un refroidissement inefficace ; une température trop élevée de l'eau de refroidissement et de l'huile moteur peut également provoquer une surchauffe du moteur diesel. Dans ce cas, la culasse, la chemise, le piston et les soupapes du groupe électrogène diesel subissent une charge thermique élevée, ce qui entraîne une diminution rapide de leurs propriétés mécaniques telles que la résistance et la ténacité. Cela augmente la déformation des pièces, réduit les jeux entre elles, accélère l'usure, et dans les cas graves, peut provoquer des fissures et le blocage des pièces. La surchauffe du groupe électrogène diesel aggrave également le processus de combustion du moteur, entraînant des défaillances des injecteurs, une mauvaise atomisation et une accumulation accrue de dépôts de carbone.

Après l'arrêt du groupe électrogène diesel, la circulation de l'eau dans le système de refroidissement cesse, la capacité de dissipation de la chaleur diminue brusquement, et les pièces chauffées perdent leur refroidissement, ce qui peut facilement provoquer une surchauffe de la culasse, de la chemise et du bloc-cylindres, entraînant des fissures ou une dilatation excessive du piston qui se coince dans la chemise.

D'autre part, si le groupe électrogène diesel n'est pas refroidi au ralenti après l'arrêt, le film d'huile sur les surfaces de friction sera insuffisant, ce qui aggravera la lubrification insuffisante et l'usure lors du redémarrage du moteur diesel. Par conséquent, avant d'éteindre le groupe électrogène diesel, il faut décharger la charge, réduire progressivement la vitesse, et faire fonctionner le moteur au ralenti pendant quelques minutes.

Si l'on appuie brusquement sur l'accélérateur, la vitesse du groupe électrogène diesel augmente rapidement, ce qui provoque une usure sévère par friction sèche sur certaines surfaces de friction du moteur. De plus, lors de l'accélération, les forces exercées sur le piston, la bielle et le vilebrequin changent considérablement, causant de forts chocs qui peuvent endommager les pièces.

Au démarrage à froid d'un groupe électrogène diesel, en raison de la viscosité élevée et de la faible fluidité de l'huile moteur, la pompe à huile fournit insuffisamment d'huile, ce qui entraîne une lubrification insuffisante des surfaces de friction et accélère l'usure, pouvant même causer des grippages ou des brûlures de coussinets. Par conséquent, après refroidissement, le moteur diesel doit être préchauffé au ralenti jusqu'à ce que la température de l'huile atteigne plus de 40 °C avant de fonctionner sous charge ; au démarrage, il faut engager une vitesse basse et rouler progressivement jusqu'à ce que la température de l'huile soit normale et l'alimentation en huile suffisante, avant de passer à une conduite normale.

Un manque d'huile moteur pendant le fonctionnement du moteur diesel entraîne une insuffisance d'alimentation en huile sur les surfaces de friction, provoquant une usure anormale ou une brûlure. Par conséquent, avant le démarrage du groupe électrogène diesel et pendant son fonctionnement, il est impératif de garantir une quantité suffisante d'huile moteur pour éviter des pannes telles que le grippage ou la brûlure des coussinets dues à un manque d'huile.